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疫情在職充電補助上路1月 津貼名額被搶一半

新冠肺炎疫衝擊下，經濟部5月中開辦在職充電人才培訓補助，預計半年時間協助企業開設400班免費課程、發給8000名上課員工培訓津貼。截至今天為止，1個月來共有520家企業報名，預計上課人數達4100人，名額用掉一半。面對疫情可能拉長，經濟部表示，這期開辦完，會考慮再持續開班。經濟部今天舉辦「在職充電振興補助免費課程」記者會，說明製造業暨技術服務業升級轉型人才培訓補助開辦後申請進度，原計從5月中在10月底開辦智慧機械及數位轉型等400班，提供8000位員工培訓。每位上課員工只要上滿一周32小時，就可按照時薪領到培訓津貼5056元。今天記者會找三大有參與培訓開班的製造業公會分享，電電公會副理事長許介立說，這波疫情三分之一廠商已減少15％營業損失，公會5月規劃AI深度學習等課程，很多會員廠商來報名。他肯定課程協助員工進修學習，也完成企業數位轉型。工具機公會常務理事康劍文表示，疫情後回到生產線一看是沒有訂單，空空蕩蕩的，原本此時企業經營會考慮實施減薪、裁員、無薪假。但政府開始有積極作為，開辦在職充電補助，公會立即配合。自5月20日陸續就開班，提出20個課程專案，包括組裝設施、品質提升、機械與電器安全規範等，已有400多個員工受益。 台灣智慧自動化與機器人協會副理事長絲國一則說，提供各式各樣機械人自動化、系統整合、人機介面等20班，絕大多數班別9成以上名額被立刻報名，把危機變成轉機。如果疫情持續，在職充電補助開班期滿是否持續？工業局產業政策組長周崇斌表示，這之前政院編列紓困預算就有考慮，如果需要會再持續開辦。

華為海思踏入車用晶片 比亞迪為其開路

6月15日，比亞迪發佈公告，比亞迪半導體將引入SK、小米、招銀等多家戰投合計8億元(人民幣，下同)投資。在此之前的5月底，紅杉、中金等14位投資者，已經向比亞迪半導體注入19億元的投資。巧合的是，同在6月15日，華為麒麟晶片邁出了拓展汽車市場的第一步，首款產品麒麟710A已與比亞迪達成合作，麒麟晶片是華為海思半導體公司自研的手機晶片，目前只面向華為和榮耀手機供貨。華為與比亞迪的此次合作是否將成為一個信號？據接近華為終端公司的知情人士消息，此次合作框架包括華為與比亞迪合作的HiCar、5G模組、數位車鑰匙等產品。本次麒麟晶片與比亞迪的合作，並非以華為智慧汽車部為業務出口，而是麒麟所在的海思公司與比亞迪直接合作。這也意味著，華為麒麟晶片首次「吃掉」了高通驍龍的蛋糕。今年5月，據相關媒體報導，麒麟710A在中芯國際實現量產，這是一款入門級5G晶片，2019年華為CEO余承東在柏林國際電子消費品展覽會上曾透露，「考慮將麒麟晶片外銷給其他領域使用，如loT（物聯網領域）。」 而比亞迪選擇華為麒麟晶片，或為新車型漢更好地應用華為5G技術。日前，比亞迪宣佈，比亞迪漢將成為首款搭載華為5G技術的量產車型。隨後有消息稱，比亞迪採用的正是華為5G模組MH5000，該模組採用5G多模終端晶片巴龍（Balong）5000晶片，高度集成車路協同的C-V2X技術。而麒麟晶片和5G模組同為華為終端公司（即消費者BG）的技術和產品，此前，華為消費者BG和比亞迪還合作了手機NFC車鑰匙、HiCar手機投影方案等產品。此前，高通驍龍820A晶片一直是是國內自主品牌較為青睞的車機晶片，據相關半導體行業人士透露，華為麒麟710A晶片的性能與高通驍龍820A晶片不相上下，又與華為其他產品如HiCar、5G模組有較好的協同性。國際疫情形勢不明朗之時，高通驍龍820A晶片或存在斷供隱患，華為麒麟710A晶片的確是車企很好的替代選擇。據消息人士透露，目前比亞迪已經拿到了麒麟的晶片技術文檔，並開始著手開發。麒麟晶片要「上車」，需要根據車機環境進行改良，不可忽視的是，汽車級絕緣閘極雙極性電晶體(IGBT)是功率半導體皇冠上的明珠，在這個領域，比亞迪一枝獨秀。 6月15日，比亞迪發佈公告稱，控股子公司比亞迪半導體將以增資擴股的方式引入戰略投資者。由韓國SK集團、小米集團、上汽產投、北汽產投等30家公司戰略投資人民幣8億元，其中3202.11萬元計入比亞迪半導體新增註冊資本，7.68億元計入比亞迪半導體資本公積。增資擴股事項完成後，比亞迪半導體註冊資本為人民幣4.08億元，本輪投資者合計取得比亞迪半導體7.84%的股權，比亞迪持有比亞迪半導體72.3%股權，比亞迪半導體仍納入比亞迪合併報表範圍。短短兩個月時間，比亞迪半導體便吸引了超過40家戰略投資者組成的豪華投資方陣，而在資本市場押注IGBT半導體市場的背後，體現出的是資本市場對比亞迪半導體的認可和絕對看好。業界有一個很形象的比喻是，功率半導體像一名「廚師」。以手機、電腦等產品為例，CPU、存儲、MEMS等大眾熟知的半導體負責感知、運算、執行等功能，主要處理的是信息。而上述的各種信息半導體不能直接使用220V的交流電，這時候就需要功率半導體來對電能進行處理，使其適合傳感器、攝像頭等具體的終端器件使用。「雖然我們成立只有15年，量產才10年，但是我們的車規級IGBT已經屬於世界先進水平。和英飛凌這些在IGBT領域幹了30年的公司相比，差距已經不大。」原比亞迪第六事業部，現比亞迪半導體產品總監楊欽耀稱。作為電動汽車的「大腦」，IGBT可以說是電動車的核心技術之一，相當於汽車動力系統的「CPU」，占新能源汽車成本高達7%-10%，僅次於電池。目前，國內新能源汽車用IGBT晶片及模塊嚴重依賴進口，大陸汽車工業協會顧問杜芳慈在接受採訪時曾表示，進口率超過了90%。中金資本發佈的《2020年半導體行業展望》中提到，在科創板及半導體國產化大潮的推動下，大陸半導體產業已經成長為超1萬億元規模的投資賽道，隨著新能源汽車市場的發展，IGBT的需求將會出現爆發式增長。6月15日，比亞迪在投資者關係活動記錄表中披露，比亞迪半導體作為大陸最大的車規級IGBT廠商，目前邁出了比亞迪市場化戰略佈局的第一步，後續公司將加快推進比亞迪半導體分拆上市。中金公司預計，依托整車資源，對標科創板斯達半導，比亞迪半導體的IGBT模塊2019年營收應超過10億元。參照成熟市場的估值再加上比亞迪半導體車規級IGBT處於國內領先地位，給予適當龍頭溢價，比亞迪半導體拆分上市後可達300億市值。據智研咨詢統計，2018年大陸IGBT晶片需求量為7989萬個，同比增長將近20%；國產數量為1115萬個，國產化率為13.96%。IGBT的市場需求、國產化率都在穩步提升。儘管在新能源汽車等高階IGBT領域差距還非常大，但在某些工業領域，功率器件的國產化比例已經超過50%。文章來源：華夏時報

夏宇童揪「重要的人」看戲 倪安東曝和管罄「現在挺好」

由倪安東、夏宇童、高慧君等人主演音樂劇《倒垃圾》，18日舉行彩排探班。倪安東2年多前婚外情愛上管罄，如今和前妻離婚後取得女兒監護權，被問到感情狀況，倪安東透露和管罄「現在挺好」，兩人現在合開工作室也互為經紀人，不過生活會以小孩為重心，「現階段只想要認真工作好好生活、好好顧小孩」。夏宇童在劇中演出感情失意，在現實中她糊塗到家，不僅排練沒帶錢包出門，還曾記錯總彩排日期，跑到劇場發現空無一人，被大家笑「入戲太深」。實際演出夏宇童也被安排要走入觀眾席互動，她笑說最擔心和認識的人四目相交。而媽媽、演藝圈姐妹也會來觀賞，被問到「好朋友」孫協志是否會來？她笑說「重要的人都會來」。為了撐著連3週演出，全體演員排練至今，總共瘦掉15公斤，高慧君先前因戲增胖8公斤，參演舞台劇狂瘦6、7公斤，榮登全劇組瘦身冠軍。疫情期間各行業受衝擊，藝文產業更是慘淡，政府提供的紓困補助，全民大劇團團長謝念祖形容「像本來淹在水裏，在浮沉之中又能爭取吸一口氣。」盼大家能多多支持藝文產業。《倒垃圾》19日起3周於台北水源劇場演出，購票請洽兩廳院售票。